dataset_name: railway_and_automotive_engineering
doc_to_text: '질문: 경유를 사용하는 자동차에서 배출되는 오염물질과 가장 거리가 먼 것은?

  A.매연

  B.알데히드

  C.입자상물질

  D.질소산화물

  정답: 차근 차근 생각해봅시다. 철도 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 먼저, 경유를 사용하는 자동차에서 배출되는 오염물질을
  알아보겠습니다. 경유를 사용하는 자동차는 주로 디젤 엔진을 사용하는데, 이 엔진은 고온 고압의 환경에서 연료를 연소시키기 때문에 다양한 오염물질을
  배출합니다. 대표적인 오염물질로는 매연, 입자상물질, 질소산화물 등이 있습니다. (A) 매연은 연료가 불완전하게 연소하면서 발생하는 검은 연기로,
  대기오염을 유발하는 대표적인 물질 중 하나입니다. (C) 입자상물질은 경유가 연소하면서 발생하는 미세한 입자로, 대기 중에 떠다니며 호흡기 질환
  등을 유발할 수 있습니다. (D) 질소산화물은 고온 고압의 환경에서 질소가 산소와 결합하여 발생하는 물질로, 대기 중에서 화학 반응을 일으켜 미세먼지
  등의 2차 오염물질을 생성할 수 있습니다. 반면, (B) 알데히드는 주로 휘발성 유기화합물(VOC)이 산화하면서 발생하는 물질로, 경유를 사용하는
  자동차에서는 배출되지 않는 물질입니다. 따라서, 정답은 (B) 입니다.


  질문: 믹서 방식의 LPG엔진과 비교한 LPI엔진의 장점으로 틀린 것은?

  A.연료의 보관성 향상

  B.역화 발생 문제 개선

  C.겨울철 냉간 시동성 향상

  D.정밀한 공연비 제어로 연비 향상

  정답: 차근 차근 생각해봅시다. 철도 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 믹서 방식의 LPG엔진과 비교한 LPI엔진의 장점을 살펴보면,
  (A) 연료의 보관성 향상: LPG는 액화된 상태에서 보관되며, 믹서 방식과 LPI 방식 모두 연료의 보관성에는 큰 차이가 없습니다. LPI는
  액체 연료를 직접 분사하는 방식이므로, 연료의 보관성이 더욱 향상될 수 있습니다. (B) 역화 발생 문제 개선: LPG엔진에서는 역화라는 현상이
  발생할 수 있는데, 이는 연료가 기화되지 않고 액체 상태로 존재하면서 발생하는 문제입니다. LPI엔진은 연료를 직접 분사하는 방식을 사용하므로,
  이런 역화 현상을 개선할 수 있습니다. (C) 겨울철 냉간 시동성 향상: LPG는 냉간에서 기화하기 어려운 성질이 있어, 겨울철 냉간 시동성이
  떨어질 수 있습니다. 그러나 LPI엔진은 연료를 직접 분사하는 방식을 사용하므로, 이런 문제를 해결하고 냉간 시동성을 향상시킬 수 있습니다. (D)
  정밀한 공연비 제어로 연비 향상: LPI엔진은 연료를 직접 분사하는 방식을 사용하므로, 연료의 분사와 혼합을 더욱 정밀하게 제어할 수 있습니다.
  이로 인해 연비를 향상시킬 수 있습니다.  , 모든 선택지가 LPI엔진의 장점을 정확하게 나타내고 있습니다. 그러나 문제에서 요구하는 것은 잘못된
  장점을 찾는 것이므로, 이를 고려하면 선택지 중에서 가장 덜 중요한 장점을 찾아야 합니다. 이 경우, (A) 연료의 보관성 향상이 LPG엔진과
  LPI엔진 간에 가장 큰 차이를 만들지 못하는 요소일 수 있습니다. 왜냐하면 LPG는 원래 액화되어 보관되는 연료이기 때문에, 믹서 방식과 LPI
  방식 사이에 연료의 보관성에 큰 차이를 만들지는 못합니다. 따라서, 정답은 (A) 입니다.


  질문: 실린더 지름과 행정이 70×70㎜이고, 회전속도가 3000rpm인 기관의 밸브 지름은 약 몇 ㎜ 인가? (단, 밸브를 통과하는 가스의 속도는
  50m/sec이다.)

  A.12.2

  B.26.2

  C.32.5

  D.46.5

  정답: 차근 차근 생각해봅시다. 철도 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 먼저, 밸브의 지름을 찾기 위해서는 밸브를 통과하는 가스의
  체적 흐름률을 알아야 합니다. 체적 흐름률은 실린더의 퇴적 체적과 엔진의 회전 속도에 의해 결정됩니다. 실린더의 퇴적 체적은 π/4 * 실린더
  지름^2 * 행정입니다. 문제에서 주어진 실린더 지름과 행정은 각각 70mm입니다.  , 실린더의 퇴적 체적은 π/4 * 70mm^2 * 70mm
  = 269,391 mm^3 또는 0.269391 m^3입니다. 엔진의 회전속도는 3000rpm입니다. 이는 분당 3000회전을 의미하므로, 초당
  회전수는 3000/60 = 50회전입니다.  , 밸브를 통과하는 가스의 체적 흐름률은 실린더의 퇴적 체적 * 엔진의 회전속도 = 0.269391
  m^3/회전 * 50회전/초 = 13.46955 m^3/sec입니다. 밸브를 통과하는 가스의 속도는 50m/sec로 주어졌습니다.  , 밸브의
  지름은 체적 흐름률 / (π/4 * 가스의 속도)의 제곱근으로 계산할 수 있습니다. 이를 계산하면, 밸브의 지름 = (13.46955 m^3/sec
  / (π/4 * 50m/sec))^0.5 = 0.262 m 또는 262 mm입니다. 따라서, 정답은 (B) 입니다.


  질문: 행정 체적이 800cc, 크랭크축 회전수 1000rpm, 체적효율 80%, 2행정 사이클 기관의 흡기중량 유량은 몇 g/s인가? (단,
  흡기의 비중량은 1.25kg/m3이다.)

  A.11.67

  B.13.33

  C.16.67

  D.20.33

  정답: 차근 차근 생각해봅시다. 철도 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 먼저, 이 문제는 기관의 흡기 중량 유량을 계산하는 것입니다.
  흡기 중량 유량은 기관이 흡입하는 공기의 양을 의미합니다. 문제에서 주어진 정보를 바탕으로 계산해보겠습니다. 행정 체적(V)은 800cc, 크랭크축
  회전수(N)는 1000rpm, 체적효율(ηv)는 80%, 2행정 사이클 기관이므로, 이 모든 정보를 토대로 흡기중량 유량(Qm)을 계산할 수 있습니다.
  그리고 흡기의 비중량(ρ)은 1.25kg/m3입니다. 흡기 중량 유량은 다음과 같이 계산할 수 있습니다. Qm = (V * N * ηv * ρ)
  / (2 * 60) 먼저, 행정 체적(V)은 cc에서 m3로 변환해야 합니다. 1m3 = 10^6 cc이므로, V = 800cc = 0.0008
  m3입니다. 그 다음, 체적효율(ηv)는 퍼센트에서 소수로 변환해야 합니다. ηv = 80% = 0.8입니다. 이제 모든 값을 대입하여 계산해보겠습니다.
  Qm = (0.0008 m3 * 1000 rpm * 0.8 * 1.25 kg/m3) / (2 * 60) = 0.01333 kg/s 이 값을 g/s로
  변환하려면 1kg = 1000g을 사용하면 됩니다.  , Qm = 0.01333 kg/s = 13.33 g/s입니다. 따라서, 정답은 (B) 입니다.


  질문: 유체 커플링식 냉각 팬에 대한 설명으로 틀린 것은?

  A.라디에이터 앞쪽에 설치

  B.물 펌프축과 일체로 회전

  C.라디에이터 통풍을 도와줌

  D.기관의 과냉 및 소음방지를 위해 일정 회전수이상 시 슬립 발생

  정답: 차근 차근 생각해봅시다. 철도 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 먼저, 유체 커플링식 냉각 팬이 무엇인지부터 알아야 합니다.
  유체 커플링식 냉각 팬은 유체 커플링을 이용하여 물 펌프와 일체로 회전하는 냉각 팬입니다. 유체 커플링은 기관의 회전수에 따라 자동으로 회전수를
  조절하여 기관의 과냉 및 소음 방지를 위해 일정 회전수 이상 시 슬립이 발생하도록 합니다. 이제 선택지를 하나씩 살펴보겠습니다. (A) 라디에이터
  앞쪽에 설치: 유체 커플링식 냉각 팬은 팬과 물펌프 사이에 설치됩니다.   이는 틀린 설명입니다. (B) 물 펌프축과 일체로 회전: 유체 커플링식
  냉각 팬은 물 펌프축과 일체로 회전합니다. 이는 유체 커플링을 이용하여 물 펌프와 함께 회전하기 때문입니다. (C) 라디에이터 통풍을 도와줌:
  유체 커플링식 냉각 팬은 라디에이터의 통풍을 도와줍니다. 이는 엔진의 열을 효과적으로 식혀주기 위한 것입니다. (D) 기관의 과냉 및 소음방지를
  위해 일정 회전수 이상 시 슬립 발생: 유체 커플링식 냉각 팬은 기관의 과냉 및 소음 방지를 위해 일정 회전수 이상 시 슬립이 발생합니다. 이는
  유체 커플링의 특성 때문입니다. 따라서, 정답은 (A) 입니다.


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  A.{{A}}

  B.{{B}}

  C.{{C}}

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