dataset_name: aviation_engineering_and_maintenance
doc_to_text: '{{question}}

  A.{{A}}

  B.{{B}}

  C.{{C}}

  D.{{D}}

  정답: 차근 차근 생각해봅시다. 항공 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다.'
fewshot_config:
  sampler: first_n
  samples:
  - A: 추력이 항력보다 크다.
    B: 추력과 항력은 같다.
    C: 양력이 비행기의 무게보다 크다.
    D: 양력이 비행기의 무게보다 작다.
    question: '질문: 수평 등속도로 비행하는 항공기에 작용하는 공기력에 대한 설명으로 옳은것은?'
    target: 차근 차근 생각해봅시다. 항공 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 먼저, 항공기가 수평 등속도로 비행하려면 모든
      힘이 균형을 이루어야 합니다. 이는 뉴턴의 제1법칙, 즉 '힘이 작용하지 않는 물체는 휴면 상태에서 계속 휴면 상태를 유지하거나, 균일한
      속도로 직선 운동을 계속한다'에 따릅니다.  , 항공기가 수평 등속도로 비행하려면 다음 두 가지 조건이 충족되어야 합니다. 1. 추력과
      항력이 같아야 합니다. 추력은 엔진에서 나오는 힘으로 항공기를 전진시키고, 항력은 항공기가 공기를 통과하면서 겪는 저항입니다. 이 두 힘이
      균형을 이루어야 항공기는 직선으로 일정한 속도로 비행할 수 있습니다. 2. 양력과 무게가 같아야 합니다. 양력은 항공기의 날개가 생성하는
      힘으로 위로 작용하고, 무게는 중력으로 아래로 작용합니다. 이 두 힘이 균형을 이루어야 항공기는 수평 비행을 유지할 수 있습니다. 선택지를
      살펴보면, (A). 추력이 항력보다 크다. - 이 경우, 항공기는 가속하게 됩니다.  , 이는 수평 등속도 비행과는 맞지 않습니다. (B).
      추력과 항력은 같다. - 이는 수평 등속도 비행에 필요한 조건 중 하나입니다. (C). 양력이 비행기의 무게보다 크다. - 이 경우, 항공기는
      상승하게 됩니다.  , 이는 수평 등속도 비행과는 맞지 않습니다. (D). 양력이 비행기의 무게보다 작다. - 이 경우, 항공기는 하강하게
      됩니다.  , 이는 수평 등속도 비행과는 맞지 않습니다. 따라서, 정답은 (B) 입니다.
  - A: 정지비행
    B: 상승가속비행
    C: 자동회전비행
    D: 전진가속비행
    question: 헬리콥터 비행시 역풍지역이 가장 커지게 되는 비행 상태는?
    target: 차근 차근 생각해봅시다. 항공 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 헬리콥터의 비행 상태는 주로 로터의 회전과
      헬리콥터의 속도에 따라 결정됩니다. 헬리콥터의 역풍지역은 주로 로터 블레이드가 후진하는 영역을 말하며, 이 영역은 헬리콥터의 속도에 크게
      영향을 받습니다. (A) 정지비행에서는 헬리콥터가 고정된 위치에서 공중에 머무르는 상태를 말합니다. 이 상태에서는 로터 블레이드가 공기를
      밀어내어 상승력을 생성하며, 헬리콥터는 정지 상태에 있기 때문에 전방으로의 속도는 없습니다.   역풍지역은 상대적으로 작을 것입니다. (B)
      상승가속비행에서는 헬리콥터가 위로 상승하면서 동시에 속도를 높이는 상태를 말합니다. 이 상태에서는 로터 블레이드가 공기를 밀어내어 상승력을
      생성하고, 동시에 전방으로 가속하면서 속도를 높입니다.   역풍지역은 증가할 것입니다. (C) 자동회전비행에서는 엔진의 동력을 잃었을 때
      로터 블레이드가 자유회전하면서 헬리콥터를 지탱하는 상태를 말합니다. 이 상태에서는 로터 블레이드의 회전이 공기 저항에 의해 유지되므로 역풍지역은
      상대적으로 작을 것입니다. (D) 전진가속비행에서는 헬리콥터가 전방으로 속도를 높이는 상태를 말합니다. 이 상태에서는 헬리콥터의 전진 속도가
      증가하므로, 로터 블레이드가 후진하는 영역인 역풍지역은 더욱 커질 것입니다. 이는 로터 블레이드의 한쪽이 전진하고 다른 한쪽이 후진하면서
      생기는 디스크의 회전에 따른 현상입니다.   전진가속비행 상태에서 역풍지역이 가장 커질 것으로 예상됩니다. 따라서, 정답은 (D) 입니다.
  - A: OPTION < OPTION < OPTION
    B: OPTION > OPTION > OPTION
    C: OPTION > OPTION > OPTION
    D: OPTION = OPTION = OPTION
    question: A,B,C 3대의 비행기가 각각 10000m, 5000m, 1000m 의 고도에서 동일한 속도로 비행하고 있다. 각 비행기의
      마하계가 지시하는 마하수의 크기를 비교한 것으로 옳은 것은?
    target: 차근 차근 생각해봅시다. 항공 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 마하수는 속도를 음속으로 나눈 값으로, 비행기의
      속도를 측정하는 데 사용되는 단위입니다. 그러나 마하수는 고도에 따라 변하게 됩니다. 왜냐하면 대기의 밀도가 고도에 따라 변하기 때문입니다.
      고도가 높아질수록 대기의 밀도가 낮아지고,   음속이 줄어들게 됩니다. 이로 인해 동일한 속도로 비행하는 비행기의 마하수는 고도가 높아질수록
      커지게 됩니다. 즉, 고도가 높은 A 비행기의 마하수가 가장 크고, 그 다음은 B, 마지막으로 가장 낮은 고도에서 비행하는 C 비행기의
      마하수가 가장 작을 것입니다. 따라서, 정답은 (B) 입니다.
  - A: 양력은 날개 면적에 비례한다.
    B: 양력은 유체의 밀도에 비례한다.
    C: 양력은 날개의 무게에 비례한다.
    D: 양력은 비행기 속도제곱에 비례한다.
    question: 비행기 날개의 양력에 관한 설명으로 틀린 것은?
    target: '차근 차근 생각해봅시다. 항공 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 먼저, 양력은 비행기가 하늘을 날 수 있게
      하는 중요한 힘입니다. 양력은 베르누이의 원리에 기반하여 생성되며, 이는 유체가 빠르게 움직일수록 그 유체의 압력이 낮아지는 원리를 설명합니다.
      이 원리에 따르면, 비행기의 날개는 위쪽 표면(상부)이 아래쪽 표면(하부)보다 길게 설계되어 있어, 공기가 상부를 통과하는데 더 많은 시간이
      소요됩니다.  , 날개 상부의 공기 압력은 날개 하부의 공기 압력보다 낮아지며, 이 차이로 인해 양력이 발생합니다. 이제 선택지를 하나씩
      살펴보겠습니다. (A) 양력은 날개 면적에 비례한다: 이는 맞는 말입니다. 날개의 면적이 클수록 더 많은 공기를 밀어내고,   더 큰 양력을
      생성할 수 있습니다. (B) 양력은 유체의 밀도에 비례한다: 이 역시 맞는 말입니다. 유체(여기서는 공기)의 밀도가 높을수록, 날개는 더
      많은 양력을 생성할 수 있습니다. (D) 양력은 비행기 속도제곱에 비례한다: 이는 맞는 말입니다. 양력은 비행기의 속도에 비례하는 것이
      아니라, 비행기의 속도 제곱에 비례합니다. 이는 양력 공식 L = 0.5 * Cl * p * V^2 * A에서 알 수 있습니다. 여기서
      L은 양력, Cl은 리프트 계수, p는 공기 밀도, V는 속도, A는 날개 면적입니다. (C) 양력은 날개의 무게에 비례한다: 이는 틀린
      말입니다. 양력은 비행기의 무게에 직접적으로 비례하지 않습니다. 사실, 양력은 비행기를 공중에 띄우기 위해 반드시 비행기의 무게를 초과해야
      합니다.  , 양력은 날개의 무게에 비례한다는 말은 틀린 말입니다. 따라서, 정답은 (C) 입니다.'
  - A: 선회성능을 좋게 하기 위해서
    B: 날개저항을 적게 하기 위해서
    C: 날개끝 실속을 방지하기 위해서
    D: 옆놀이의 안정성 향상을 위해서
    question: 항공기 날개에 쳐든각을 주는 주된 목적은?
    target: 차근 차근 생각해봅시다. 항공 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 항공기 날개에 쳐든각을 주는 것을 '날개 트위스트'라고
      부릅니다. 날개 트위스트는 항공기의 날개가 루트(날개의 가장 안쪽 부분)에서 팁(날개의 가장 바깥쪽 부분)까지 각도가 점차 변하는 것을
      의미합니다. 이는 주로 항공기의 안정성을 높이기 위해 사용되며, 특히 고속에서의 안정성을 향상시키는 데 도움이 됩니다. 선택지를 보면,
      (A) 선회성능을 좋게 하기 위해서는 날개의 트위스트와는 직접적인 관련이 없습니다. 선회성능은 주로 항공기의 조종면과 엔진 출력 등에 의해
      결정됩니다. (B) 날개저항을 적게 하기 위해서는 트위스트가 직접적으로 영향을 주지 않습니다. 저항은 주로 항공기의 형상, 크기, 속도
      등에 의해 결정되며, 날개의 트위스트는 이러한 요소들과는 별개의 요소입니다. (C) 날개끝 실속을 방지하기 위해서는 트위스트가 일부 도움이
      될 수 있지만, 이는 주된 목적이 아닙니다. 날개끝 실속은 주로 날개의 설계와 관련이 있으며, 트위스트는 이를 완전히 방지할 수 없습니다.
      (D) 옆놀이의 안정성 향상을 위해서는 트위스트가 중요한 역할을 합니다. 트위스트는 날개 팁 부분의 각도를 조절하여, 항공기가 고속에서도
      안정적으로 비행할 수 있도록 돕습니다. 따라서, 정답은 (D) 입니다.
include: _cot_kmmlu_yaml
task: kmmlu_hard_cot_aviation_engineering_and_maintenance
