dataset_name: railway_and_automotive_engineering
doc_to_text: '{{question}}

  A.{{A}}

  B.{{B}}

  C.{{C}}

  D.{{D}}

  정답: 차근 차근 생각해봅시다. 철도 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다.'
fewshot_config:
  sampler: first_n
  samples:
  - A: 매연
    B: 알데히드
    C: 입자상물질
    D: 질소산화물
    question: '질문: 경유를 사용하는 자동차에서 배출되는 오염물질과 가장 거리가 먼 것은?'
    target: 차근 차근 생각해봅시다. 철도 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 먼저, 경유를 사용하는 자동차에서 배출되는
      오염물질을 알아보겠습니다. 경유를 사용하는 자동차는 주로 디젤 엔진을 사용하는데, 이 엔진은 고온 고압의 환경에서 연료를 연소시키기 때문에
      다양한 오염물질을 배출합니다. 대표적인 오염물질로는 매연, 입자상물질, 질소산화물 등이 있습니다. (A) 매연은 연료가 불완전하게 연소하면서
      발생하는 검은 연기로, 대기오염을 유발하는 대표적인 물질 중 하나입니다. (C) 입자상물질은 경유가 연소하면서 발생하는 미세한 입자로,
      대기 중에 떠다니며 호흡기 질환 등을 유발할 수 있습니다. (D) 질소산화물은 고온 고압의 환경에서 질소가 산소와 결합하여 발생하는 물질로,
      대기 중에서 화학 반응을 일으켜 미세먼지 등의 2차 오염물질을 생성할 수 있습니다. 반면, (B) 알데히드는 주로 휘발성 유기화합물(VOC)이
      산화하면서 발생하는 물질로, 경유를 사용하는 자동차에서는 배출되지 않는 물질입니다. 따라서, 정답은 (B) 입니다.
  - A: 연료의 보관성 향상
    B: 역화 발생 문제 개선
    C: 겨울철 냉간 시동성 향상
    D: 정밀한 공연비 제어로 연비 향상
    question: 믹서 방식의 LPG엔진과 비교한 LPI엔진의 장점으로 틀린 것은?
    target: '차근 차근 생각해봅시다. 철도 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 믹서 방식의 LPG엔진과 비교한 LPI엔진의
      장점을 살펴보면, (A) 연료의 보관성 향상: LPG는 액화된 상태에서 보관되며, 믹서 방식과 LPI 방식 모두 연료의 보관성에는 큰 차이가
      없습니다. LPI는 액체 연료를 직접 분사하는 방식이므로, 연료의 보관성이 더욱 향상될 수 있습니다. (B) 역화 발생 문제 개선: LPG엔진에서는
      역화라는 현상이 발생할 수 있는데, 이는 연료가 기화되지 않고 액체 상태로 존재하면서 발생하는 문제입니다. LPI엔진은 연료를 직접 분사하는
      방식을 사용하므로, 이런 역화 현상을 개선할 수 있습니다. (C) 겨울철 냉간 시동성 향상: LPG는 냉간에서 기화하기 어려운 성질이 있어,
      겨울철 냉간 시동성이 떨어질 수 있습니다. 그러나 LPI엔진은 연료를 직접 분사하는 방식을 사용하므로, 이런 문제를 해결하고 냉간 시동성을
      향상시킬 수 있습니다. (D) 정밀한 공연비 제어로 연비 향상: LPI엔진은 연료를 직접 분사하는 방식을 사용하므로, 연료의 분사와 혼합을
      더욱 정밀하게 제어할 수 있습니다. 이로 인해 연비를 향상시킬 수 있습니다.  , 모든 선택지가 LPI엔진의 장점을 정확하게 나타내고 있습니다.
      그러나 문제에서 요구하는 것은 잘못된 장점을 찾는 것이므로, 이를 고려하면 선택지 중에서 가장 덜 중요한 장점을 찾아야 합니다. 이 경우,
      (A) 연료의 보관성 향상이 LPG엔진과 LPI엔진 간에 가장 큰 차이를 만들지 못하는 요소일 수 있습니다. 왜냐하면 LPG는 원래 액화되어
      보관되는 연료이기 때문에, 믹서 방식과 LPI 방식 사이에 연료의 보관성에 큰 차이를 만들지는 못합니다. 따라서, 정답은 (A) 입니다.'
  - A: '12.2'
    B: '26.2'
    C: '32.5'
    D: '46.5'
    question: 실린더 지름과 행정이 70×70㎜이고, 회전속도가 3000rpm인 기관의 밸브 지름은 약 몇 ㎜ 인가? (단, 밸브를 통과하는
      가스의 속도는 50m/sec이다.)
    target: 차근 차근 생각해봅시다. 철도 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 먼저, 밸브의 지름을 찾기 위해서는 밸브를
      통과하는 가스의 체적 흐름률을 알아야 합니다. 체적 흐름률은 실린더의 퇴적 체적과 엔진의 회전 속도에 의해 결정됩니다. 실린더의 퇴적 체적은
      π/4 * 실린더 지름^2 * 행정입니다. 문제에서 주어진 실린더 지름과 행정은 각각 70mm입니다.  , 실린더의 퇴적 체적은 π/4
      * 70mm^2 * 70mm = 269,391 mm^3 또는 0.269391 m^3입니다. 엔진의 회전속도는 3000rpm입니다. 이는
      분당 3000회전을 의미하므로, 초당 회전수는 3000/60 = 50회전입니다.  , 밸브를 통과하는 가스의 체적 흐름률은 실린더의 퇴적
      체적 * 엔진의 회전속도 = 0.269391 m^3/회전 * 50회전/초 = 13.46955 m^3/sec입니다. 밸브를 통과하는 가스의
      속도는 50m/sec로 주어졌습니다.  , 밸브의 지름은 체적 흐름률 / (π/4 * 가스의 속도)의 제곱근으로 계산할 수 있습니다. 이를
      계산하면, 밸브의 지름 = (13.46955 m^3/sec / (π/4 * 50m/sec))^0.5 = 0.262 m 또는 262 mm입니다.
      따라서, 정답은 (B) 입니다.
  - A: '11.67'
    B: '13.33'
    C: '16.67'
    D: '20.33'
    question: 행정 체적이 800cc, 크랭크축 회전수 1000rpm, 체적효율 80%, 2행정 사이클 기관의 흡기중량 유량은 몇 g/s인가?
      (단, 흡기의 비중량은 1.25kg/m3이다.)
    target: 차근 차근 생각해봅시다. 철도 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 먼저, 이 문제는 기관의 흡기 중량 유량을
      계산하는 것입니다. 흡기 중량 유량은 기관이 흡입하는 공기의 양을 의미합니다. 문제에서 주어진 정보를 바탕으로 계산해보겠습니다. 행정 체적(V)은
      800cc, 크랭크축 회전수(N)는 1000rpm, 체적효율(ηv)는 80%, 2행정 사이클 기관이므로, 이 모든 정보를 토대로 흡기중량
      유량(Qm)을 계산할 수 있습니다. 그리고 흡기의 비중량(ρ)은 1.25kg/m3입니다. 흡기 중량 유량은 다음과 같이 계산할 수 있습니다.
      Qm = (V * N * ηv * ρ) / (2 * 60) 먼저, 행정 체적(V)은 cc에서 m3로 변환해야 합니다. 1m3 = 10^6
      cc이므로, V = 800cc = 0.0008 m3입니다. 그 다음, 체적효율(ηv)는 퍼센트에서 소수로 변환해야 합니다. ηv = 80%
      = 0.8입니다. 이제 모든 값을 대입하여 계산해보겠습니다. Qm = (0.0008 m3 * 1000 rpm * 0.8 * 1.25 kg/m3)
      / (2 * 60) = 0.01333 kg/s 이 값을 g/s로 변환하려면 1kg = 1000g을 사용하면 됩니다.  , Qm = 0.01333
      kg/s = 13.33 g/s입니다. 따라서, 정답은 (B) 입니다.
  - A: 라디에이터 앞쪽에 설치
    B: 물 펌프축과 일체로 회전
    C: 라디에이터 통풍을 도와줌
    D: 기관의 과냉 및 소음방지를 위해 일정 회전수이상 시 슬립 발생
    question: 유체 커플링식 냉각 팬에 대한 설명으로 틀린 것은?
    target: '차근 차근 생각해봅시다. 철도 공학 관련 정보를 위해 위키피디아를 참조하겠습니다. 먼저, 유체 커플링식 냉각 팬이 무엇인지부터
      알아야 합니다. 유체 커플링식 냉각 팬은 유체 커플링을 이용하여 물 펌프와 일체로 회전하는 냉각 팬입니다. 유체 커플링은 기관의 회전수에
      따라 자동으로 회전수를 조절하여 기관의 과냉 및 소음 방지를 위해 일정 회전수 이상 시 슬립이 발생하도록 합니다. 이제 선택지를 하나씩
      살펴보겠습니다. (A) 라디에이터 앞쪽에 설치: 유체 커플링식 냉각 팬은 팬과 물펌프 사이에 설치됩니다.   이는 틀린 설명입니다. (B)
      물 펌프축과 일체로 회전: 유체 커플링식 냉각 팬은 물 펌프축과 일체로 회전합니다. 이는 유체 커플링을 이용하여 물 펌프와 함께 회전하기
      때문입니다. (C) 라디에이터 통풍을 도와줌: 유체 커플링식 냉각 팬은 라디에이터의 통풍을 도와줍니다. 이는 엔진의 열을 효과적으로 식혀주기
      위한 것입니다. (D) 기관의 과냉 및 소음방지를 위해 일정 회전수 이상 시 슬립 발생: 유체 커플링식 냉각 팬은 기관의 과냉 및 소음
      방지를 위해 일정 회전수 이상 시 슬립이 발생합니다. 이는 유체 커플링의 특성 때문입니다. 따라서, 정답은 (A) 입니다.'
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task: kmmlu_cot_hard_railway_and_automotive_engineering
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